דו״ח מיוחד של מבקר המדינה שפורסם לאחרונה (דצמבר 2025) חושף תמונה מדאיגה של אחד מפרוייקטי התשתית הגדולים בתולדות ישראל: המטרו במטרופולין גוש דן. פרויקט לאומי בהיקף של כ-150 מיליארד שקלים, שאמור לשמש יותר משלושה מיליון תושבים ב־24 רשויות מקומיות, אך סובל מעיכובים, חוסרים חמורים בכוח אדם, בעיות ניהול ואי ודאות תקציבית משמעותית. כיצד זה משפיע על הפקקים בכניסות וביציאות מאשדוד?השרה מירי רגב, זה שלך מול תושבי העיר אשדוד | תחקיר אשדד היום 

לפי דו״ח מבקר המדינה, אם המטרו לא יוקם בזמן, הגודש במטרופולין תל אביב יחריף לרמות קיצוניות, עם אובדן זמן שנתי המוערך בעשרות מיליארדי שקלים. אלא שבעוד המדינה מתמקדת בלב המטרופולין, תושבי הפריפריה העירונית והערים שמחוץ לגוש דן חיים כבר שנים בתוך פקק מתמשך, ללא אופק תחבורתי נראה לעין. אשדוד היא דוגמה מובהקת לכך.

אשדוד: עיר נמל, בלי יציאה

באשדוד, העיר השישית בגודלה בישראל, הפקקים אינם תרחיש עתידי אלא מציאות יומיומית. הכניסות והיציאות מהעיר, בעיקר דרך מחלף אשדוד צפון, מחלף אשדוד דרום וצירי הגישה לכביש 4 ולכביש 41, הפכו זה מכבר לנקודות חנק תחבורתיות. אלפי תושבים עומדים מדי בוקר ואחר הצהריים בפקקים שנמשכים לעיתים שעה ויותר, ללא חלופה אמיתית של תחבורה ציבורית מהירה ואמינה. בבקרים בהם חלילה וחס יש תאונה בצומת גן יבנה או על גשר היציאה או ביציאה הצפונית, העיר הופכת לעיר נצורה. אין יוצא ממנה ואין בא.

האירוניה זועקת: בזמן שהמדינה משקיעה שנים של תכנון, חקיקה והקמת רשויות ייעודיות לפרויקט המטרו בגוש דן, היא מתקשה לפתור בעיות בסיסיות של מחלפים, נתיבי תחבורה ציבורית וחיבורים בין-עירוניים בערים כמו אשדוד. הדו״ח עצמו מצביע על מחסור חמור ב״שלד תחבורתי״ במדינת ישראל כולה, לא רק במרכז, ומזהיר, כי השקעה מועטה ורבת שנים בתחבורה ציבורית הובילה להידרדרות מתמשכת ברמת השירות  .

פער בין חזון למציאות

המטרו מתואר בדוח כ״פתרון היחיד״ שיכול להתמודד עם עומסי התנועה העתידיים במטרופולין תל אביב. אך עבור תושבי אשדוד, יבנה, אשקלון וערים נוספות, הפתרון הזה מרגיש רחוק כמעט כמו רכבת תחתית בלונדון. באשדוד- תושבי העיר לא מחכים למנהרה בעומק עשרות מטרים, אלא לשיפור מיידי במחלפים, להסדרה של נתיבי תחבורה ציבורית ולהשקעה בתשתיות שיכולות להקל על החיים עכשיו, לא ב־2037.

למשל: מה הסיבה שאין רכבת ישירה מאשדוד לנמל התעופה בן גוריון? מדוע צריך להחליף רכבת בתל אביב ואז ״לחזור אחורה״ לנתב״ג? למה הסירבול? מדוע תחנת הרכבת באשדוד איננה נגישה דיו, כאשר יש רק מעלית אחת קטנטנה שמספיק שרוכב קורקינט אחד נכנס או מישהו עם מזוודה גדולה וכבר לא יהיה מקום לנוסעים נוספים. מדרגות נעות לא קיימות בתחנת הרכבת באשדוד וזו בעיה שמקשה על כל הנוסעים בה. עניין של תשומת לב נכונה יכולה לפתור את הדברים ולקדם משמעותית את הנגישות בתחנה של העיר השישית בגודלה בארץ. אם רק ירצו.

גם כאן, הדוח מספק תמרור אזהרה ברור: היעדר תיאום, מחסור בכוח אדם, עיכובים בחתימה על הסכמים וניהול חלקי של רשויות ייעודיות עלולים לדחות את הפעלת המטרו בשנים נוספות. אם כך נראית התנהלות בפרויקט לאומי מתוקצב ומפוקח, מה הסיכוי שהבעיות התחבורתיות של אשדוד יטופלו ללא לחץ ציבורי כבד?

לא רק דו״ח חריף

בסופו של דבר, דוח מבקר המדינה אינו רק מסמך טכני על מנהרות, תקציבים ולוחות זמנים. זהו דו״ח חריף נגד מדיניות תחבורה שמעדיפה חזון עתידי יקר ומרשים, אך מזניחה את המצוקה היומיומית של מאות אלפי אזרחים. תושבי אשדוד אינם מבקשים מטרו, הם מבקשים לצאת מהעיר בלי לאבד שעה מהחיים בכל נסיעה.

כל עוד המדינה לא תצליח לחבר בין התכנון ארוך הטווח לבין פתרונות מיידיים בשטח, הפקקים באשדוד ימשיכו לעמוד. והמטרו, גם אם יקום יום אחד, לא יוכל למחוק עשרות שנים של עמידה במקום.

השרה מירי רגב- זה שלך. תושבי העיר אשדוד ממתינים ומצפים לתשובותייך הלכה למעשה בפתרון בעיית הפקקים בעיר.

קרדיט צילום: אלי סבתי.