בכנס בינלאומי בנושא מסדרון הסחר החדש בין הודו, המזרח התיכון ואירופה, הציג יו”ר דירקטוריון נמל אשדוד, שאול שניידר, את יתרונותיו האסטרטגיים של הנמל והזהיר מפני מסלולים חלופיים שעלולים לעקוף את ישראל| אשדוד היום
בזמן שמדינות האזור מתחרות על עיצוב מפת הסחר העולמית של העשורים הקרובים, השתתף השבוע יו”ר דירקטוריון נמל אשדוד, שאול שניידר, בכנס בינלאומי שעסק במסדרון IMEC, אחד ממיזמי התשתית והלוגיסטיקה השאפתניים ביותר בעולם.
הכנס נערך ביוזמת המרכז לדיאלוג אסטרטגי במכללה האקדמית נתניה והמכון למדיניות ואסטרטגיה ימית בחיפה, בהובלת תא”ל (מיל’) פרופ’ שאול חורב, ובשיתוף קרן קונרד אדנאואר והמשרד לשיתוף פעולה אזורי. במסגרת הדיונים השתתפו בכירים ממשרדי הממשלה, מגופי התשתיות, מעולם הלוגיסטיקה, התחבורה, הסייבר והחדשנות.
במהלך הפאנל המקצועי הציג שניידר את מקומו של נמל אשדוד במימוש מסדרון IMEC והדגיש, כי שילוב של מיקום גיאוגרפי, קישוריות תחבורתית, תשתיות מתקדמות ויכולות חדשנות מציבים את הנמל כאחד הנכסים האסטרטגיים החשובים ביותר של ישראל במיזם.
בפאנל השתתפו גם הראל אבן, מנהל פיתוח מטענים וקשרים בינלאומיים ברכבת ישראל; עופר לינצ’בסקי, מנכ”ל קבוצת גדות; שי בקל, סמנכ”ל תפעול בחברת נמלי ישראל; מורן בורשטיין מקלאסטר מפרץ חיפה ושותפה מייסדת ב־Viacity; נמרוד מייקי מהמכון למדיניות ואסטרטגיה ימית; גדי בן משה ממערך הסייבר הלאומי; יניב קורם, מנכ”ל Startup Systems ומעבדות Civic Labs; ונועה אורן, עמיתת מחקר במכון.
בדבריו, התייחס שניידר לשינויים המתחוללים במערכת הסחר הבינלאומית והדגיש, כי המאבק על נתיבי התחבורה אינו רק כלכלי, אלא גם גיאו־אסטרטגי.
“העולם הכלכלי של ימינו מעוצב מחדש על ידי בריתות חדשות, חוסן של שרשראות אספקה, ביטחון אנרגטי וטכנולוגיה”, אמר. “השאלה היא כבר לא רק איך סחורות נעות, אלא מי שולט בנתיבים, בתשתיות ובנתונים. פרויקט מסדרון IMEC משקף בדיוק את המעבר הזה, מלוגיסטיקה לקישוריות אסטרטגית.”
שניידר התריע, כי במקביל לקידום היוזמה, מקודמים באזור גם נתיבי סחר חלופיים שעלולים לצמצם את מעמדה של ישראל.
“כפי שאנו רואים כיום, טורקיה וערב הסעודית מקדמות מסדרון רכבות חלופי דרך ירדן וסוריה לאירופה. נתיב זה עלול לעקוף את ישראל ולהתחרות בהיגיון האסטרטגי שלנו. ישראל פשוט אינה יכולה להרשות זאת לעצמה.”
לדבריו, הצלחתו של מסדרון IMEC תלויה בשיתוף פעולה רחב בין כלל הגורמים הרלוונטיים.
“פרויקט IMEC אינו מבוסס על שליטה של מעצמה יחידה, אלא על שותפות, גיוון ואינטרסים כלכליים משותפים. הוא לא יכול להיות מיושם על ידי נמל אחד או גוף ממשלתי בודד. הוא דורש עבודה מתואמת בין המכס, הרגולטורים, רכבת ישראל, חברות הלוגיסטיקה וחברות הטכנולוגיה.”
בהמשך הציג שניידר את היתרונות התחרותיים של נמל אשדוד במסגרת המיזם.
“כאשר שואלים אותי באירופה ‘למה דווקא אשדוד?’, התשובה ברורה ומבוססת על נתונים”, אמר. “הנמל ממוקם בסמיכות למרכזי הביקוש הגדולים בישראל, נהנה מקרבה לתעלת סואץ ולעורקי התחבורה המרכזיים ומחזיק בשטח תפעולי רחב.”
עוד ציין, כי נמל אשדוד מטפל בכ־40% משוק המכולות בישראל, מוביל גם בתחום מטעני הרכב, המטען הכללי והתפזורת, ומפעיל חמישה מגזרי פעילות שונים, נתון המעניק לו גמישות תפעולית גבוהה ועמידות גם בתקופות של שינויים בשוק.
לדבריו, “נמל אשדוד הוא נכס אסטרטגי לאומי למדינת ישראל. בזכות הגודל, המיקום, הקישוריות המסילתית וחוסן הסייבר שלנו, הוא שער ה־IMEC האמין ביותר המחבר בין הודו, המזרח התיכון ואירופה.”
השתתפותו של שניידר בכנס משקפת את מעורבותו של נמל אשדוד בשיח הבינלאומי סביב מסדרון IMEC, הנחשב לאחד ממיזמי התשתית המשמעותיים ביותר בשנים הקרובות ואשר עשוי לעצב מחדש את נתיבי הסחר בין אסיה, המזרח התיכון ואירופה ולהשפיע באופן ישיר על מעמדה הכלכלי והאסטרטגי של ישראל.
צילום: דוברות נמל אשדוד
מימין – תת אלוף (במיל) פרופ' שאול חורב ולצידו שאול שניידר יו"ר דירקטוריון נמל אשדוד
